接的,可能就是动力了,因为哪怕再怎么不懂车的人,一脚油门下去也知道超跑跟拖拉机之间的动力区别。
性能车之所以能被冠以“性能”两字,发动机起到了至关重要的因素,后世网络很多人都喜欢谈哪辆车操控多么牛逼,过弯极限多么高这些,结果一看百来匹出头的马力,也不知道操控两个字是怎么得出来的。
对于赛车界来说,一切的操控都是建立在动力的基础上,没有满足动力系统的基础条件,其他改装都是无稽之谈。
按照日本雨宫改装方案,首先就是在动力系统上面开刀,毕竟马自达原厂最大的230P马力,已经不太能满足这个时代的动力需求。
因为转子引擎跟活塞发动机在机械原理上的不同,没有什么活塞、连杆、轮轴、气门等等零部件的说法。所以自然也没有锻造加强活塞、定制连杆这些疯狂压榨发动机潜力的方式。
像是丰田Supra的2JZ、三菱EVO的4G63、GTR的RB26DETT等等大名鼎鼎的发动机型号,其实受限于日本上世纪九十年代的“君子协议”,出场功率都维持在280P。
不过这些发动机也可以如同改拉力赛车仅留个车架一样,只是保留个缸体,其他都更换定制部件疯狂暴改,然后压榨出上千匹的恐怖马力。
但是转子发动机就无法做到这些,因为它的发动机结构就只有三个运动零件,分别是两个转子跟一根输出轴,没有那么多零部件改装。
而且转子引擎的作功模式,其实可以简单看成三角形状的转子,在发动机缸体里面转圈“硬磨”。一旦改变金属结构,可能会急剧加大对缸体,或者是转子本身的磨损,从而损坏发动机。
要知道一般活塞发动机的寿命,保养好一点百万公里都没多大问题,而转子引擎的平均寿命是3万公里,哪怕当爹一样供着,最长的记录也不过6万公里。
没有绝对的专业跟技术,去改动转子结构本身,那简直是准备等着天天换发动机玩。就算是马自达自己,最终也没能把转子引擎给玩明白,慢慢消失在历史长河之中。
所以这次动力改装主要还是从涡轮进气方面入手,通过换装HKS冬菇头进气系统,扩大进排气埠来实现进排气效率的提升,从而变相提高燃烧热效率,马力得到增加。
目前原厂马力是230P,林向北的目标是改到350P马力左右,这差不多达到目前时代,高阶性能车的主流动力水平。以林向北的车技来说,至少马自达RX7的动力系统,不会再成为严重拖后腿的那个短板。
动力之后就是悬架系统,也就是普通家用车常说的底盘,大多数人对于底盘的认知,就是这辆车开起来散不散,过弯时候侧倾大不大。
但是对于
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