改协调,从而得出最终的修改方向,这就是为什么,赛车顶级团队基本上都是外国人的原因。
因为顶级工程师能根据软件数据、赛道类型以及经验,就能确定到底哪些需要调,又该调多少,才能让赛车接下来达到一个“完美比赛”状态。
老外玩这种汽车赛事几十年,已经有着很完整的人才培养机制,以及实习训练流程,让他们能接触到顶尖赛事的数据。
而国内呢?撑死也就是跑个CRC程度,亚太拉力赛都很少有赛车团队能接触,更别说最高顶级的WRC。
没有顶级赛事调校的经验,自然就无法符合顶级赛车团队的要求。
下午时分就是路书核对的第二遍勘路,同时也是试车阶段。
第二遍勘路相比较第一遍要正式许多,会按照正式比赛的间隔发车,并且还会采取赛道计时。这就跟F1里面的练习赛一样,虽然不计入正式成绩,但依然会记录当天的最快速度,让车手们对于自己在赛道上的极限,大概心里面有个底。
拉力赛的间隔发车时间不固定,有一分钟、两分钟,甚至最高五分钟的间隔,总体而言是根据赛道长度来制定发车间隔的,单个赛段长度越长,那么发车间隔时间也就越长,反之就越短。
这么做的原因,就是尽量避免车手们在比赛过程中相遇,减少安全事故发生的可能性。要知道拉力赛道的路况,可是要比场地赛恶劣太多,本身就充满了危险性,如果再加上超车这种竞争,那一场比赛下来不死几个车手跟观众,简直对不起这种激烈的超车对抗。
札幌赛道首轮勘路是多个计时赛段综合到一起,长度接近一百五十公里。虽然这只是一次勘路活动,但谁也不敢保证有没有车手实力超群,硬生生的追上了对手。
并且在追逐过程中急红了眼,发生激烈的超车举动。
所以为了避免这种情况发生,最好还是“王不见王”,让车手们没有在赛道上相见的机会,于是发车间隔设定为最长的五分钟。
不过因为拉力赛参赛车手众多,像五分钟这样的发车间隔,一般只有前十或者前二十会隔开,后面的就更改为两分钟或者一分钟,尽量的缩短等候时间。
另外就是正常情况下的发车顺序,有历史成绩就按照上一站排名顺序发车,这有点像F1方程式里面的排位赛,跑最快的就站在最前面。
如果没有历史成绩的话,就按照厂队先发车,私人车手后发车的规则。
林向北的龙之队不能算是什么厂队,但比纯粹的个人车手参赛,还是要多了一个车队的名号,所以他排在了几十名车手的中间位置。
发车等候时间里面,车队成员并没有说太多鼓励加油的话语,因为有些东西说太多,反而对于车手是一种负担。林向北心理素质强无所
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