一些没有使用的成品叶片也有百十来片，于是就被送到了624所装上核心机用于核心机使用。

　　这些成品的单晶高温涡轮甚至比实验室条件下制造的还要贵。它们是多次试验提高成品率生产方法的副产品。这些用于研究提高成品率的资金可一点也不少，前前后后加起来已经快要达到六千万人名币。

　　六千万人名币的造价拿出了就这么百十片成品涡轮。这造价能不高吗？一片的造价就是接近五十万左右，想想就觉得心里在滴血。

　　为此，整个624所也格外珍惜这来之不易的涡轮叶片，一直是小心翼翼的呵护着。

　　正式组装起来的高温涡轮盘一共也就是五个，两个用于涡轮盘性能测试，另外两个用于核心机的组装，剩下的一个则是放在一边备用。

　　当杨辉看到整个核心机成品的时候，这才感觉到这款核心机的来之不易。两台核心机并排陈列在专用台架上，钢制机匣泛着金属特

　　有的光泽。

　　从正面看去，首先看到的是整个高压转子的支撑点，由于转子是在机匣内部工作，自然就需要定位在机匣的中心，这就需要对转子进行支撑。

　　作为核心机一般都是设计两个支点，一个在高压压气机第一级叶轮前面，另外个支点设计在高温涡轮的最后面。

　　主流的双转子航空发动机中，承力最大的绝对是位于高压压气机前的支点，这个支点不仅要承受横向的支撑力。同时还要承受径向的发动机部分推力。

　　仔细研究之后，明白了这个支点的设计原理，将整个支撑筋给做成一个类似静子环的设计。不仅起了承力作用，同样还能对低压风扇传来的压缩空气进行整流。

　　这种设计倒是挺不错，能最有效的利用起每一克重量，至于核心机高温涡轮处的后点的支设计方案，杨辉大概已经猜到了什么！

　　现在这台核心机是国际主流三代中推发展最晚的，没有点后发优势又怎么可能！

　　特别是有了404发动机实物对照之后，通用的另一项堪比可调静子的设计：中介轴承支点，肯定也被拿来用上了。

　　即：中介轴承，这是一种广泛使用在双转子发动机高温涡轮后的二号支点中的设计。该支点的轴承内圈套在低压转子主轴上，外圈则顶住高压涡轮主轴。

　　这种设计最早见于b1轰炸机使用的101涡轮风扇发动机。好处在于可以减少一个承力框架，以及相应的滑油腔、供回油装置等。此设计减少了相当一部分的零部件、重量。同时也简单了后勤维护，提高发动机的可靠性。

　　这种设计的确是很不错的，一经面世之后便受到广泛的追捧，就连苏联人也忍不住这诱惑，在rd33发动机上使用了这种设计。

　　唯一的缺点就是这东西对两个转子的设计要求更高一些，毕

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