视眈眈。”
于总师觉得不靠谱,但是杨辉思考后觉得这还是有机会,甚至是唯一的机会。原因是:现在国际上三大发动机巨头对支线客机发动机市场还没有引起重视。
几方都还在十吨级,甚至更高级的商用发动机上面大打出手。十吨级有美国通用和法国塞峰合作的CFM-56,有英国罗罗、美国普惠为首的多国集团共同研制的V2500,现在双方正是打的难舍难分。
更高级的三十到五十吨级别发动机如RB211、瑞达、GE90、p4000这些,同样是战斗的血逆流成河,那里顾得上七八吨的小发动机,这小东西还没有引起巨头们的注意
乘着机会和同样想重整旗鼓,重返航空工业的德国人合作,先一步做出支线涡扇客机动力,等到九十年代支线客机市场大爆发的时候,就可以称着先手优势拿下三分之一甚至一半的市场份额最好不过。
上辈子的支线涡扇动力发动机被通用的CF34占据了大概三分之二的市场,就是因为这家伙抢了先机,等到九十年代宝马和罗罗发现这市场,双方合作做出B发动机,性能确实不错,但是失去了先机,市场已经被通用占领。
“国外的巨头实力确实不俗,不过他们现在还对七、八吨级的小发动机没有兴趣,这才是我们的机会,也是我们唯一的机会,错过这次机会,我们以后就只能看着国外巨头大把赚钱,再反过来侵蚀我们自己的市场。”
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