为这套系统,会根据车子自身的状况,结合车主的设定,和驾驶习惯。
可以在多种驾驶模式之间,来回自动切换。
以便给车主提供最佳的驾乘感受。
比如车子冷启动,就主要用电驱,并且对车速不进行限制,直到车子完成热车,润滑油彻底到位。
这个过程也就是五六分钟,如果是北方寒冷地区的早上,可能需要十分钟。
以前很多北方车主,这时就要发动车子之后,就等了,根本不敢开。
因为要热车一段时间,等车子的水温上来,其实也就是润滑油到位之后,才敢大脚油门开车。
可是有了这套系统之后,就完全没那个必要了。
因为冷车启动发车这头十分钟,完全可以是电驱模式。
等到车子水温上来了,润滑油已经到位了,车子就进入真正的混动模式。
时速达到三十公里,就可以切换成发动机驱动模式了。
而且发动机工作的同时,发动机产生的热量,还可以用来给电池充电。
说到这里,就不得不说这套动力回收系统的厉害之处了。
这套动力回收系统,又是星火动力的一个杰作。
就拿丰田的混动车型来说,也是自带一套动力回收系统的。
而这套系统的工作原理,其实就是当你松开油门,或者去踩刹车的时候,电机会逆转回收能量。
达到减慢车速目的同时,也刚好可以回收一部分能量来给电池充电。
可是这样充电的效率却非常慢,想要把车上装载的行程60公里的镍氢电池充满都非常费劲。
更不用提,长城坦克300上装的行程140公里的锂电池了。
而其他的混动车型,也都有这样的问题。
一般大家会选择两种方案,一种就是BYD那种,选择增程模式,发动机工作就是为了给电池充电,车子主要靠电机驱动。
而另外一种,自然就是靠充电桩,给电池充电啦。
而星火动力提供给长城的解决方案,则是让车子的发动机在工作的同时,一边工作一边给电池充电。
很多人可能会奇怪,这要怎么才能做到呢?
其实很简单,就是在装一个涡轮而已。
这车发动机,本来就是的发动机。
可原来这涡轮是装在进气口端的,就是把车子尾气用来先吹动涡轮。
让涡轮给进气口端加压,相当于给气缸进气口这一块加装一个鼓风机,加大进气量。
让气缸内部氧气密度提升,这样就能燃烧更充分,从而达到提升动力,节省燃油的目的。
而这次星火动力提出的方案,则是在排气口端,在加装一个小涡轮。
毕竟燃烧后的尾气在最后排出去的时候,反正也是要浪费的。
而且热量高,压力还大,如果用这气体推动一个涡轮,那还是很轻松的。
而这个涡轮,又能连上电机,在这个时候逆转,给电池完成充电。
这样就非常完美的解决了能量的浪费,并且保证能把发动机的能效最大化。
毕竟发动机的热效率达到百分之四十是极限。
这是说,把发动机通过燃烧油气混合物,把汽油蕴含的化学能,转化成动能。
可实际上还有百分之六十的能量,都幻化成热能,浪费掉了。
而这套动能回收系统,就是利用高压尾气,又回收一部分能量。
这个设计理念,可以说绝对是一个创举。
而最关键是把这套理论落实到实处的话,那就足足能把发动机的热效率提升到百分之五十。
突破了以往人们对发动机热效率的概念极限…
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