反馈更精确。
这就成了德系车比日系车高端的一个地方。
当然普通的大众,自然在底盘上是不会使用铝合金件的,但虽然为了节省成本,使用了大量冲压件,但在结构方面用料还是比日系车要良心的多的。
至于美系车,在这方面就更舍得用料了,而且说起底盘豪华感的调教,美系车才是祖师爷。
很多人认为美系车开起来忽忽悠悠像开船一样,殊不知其实这才是真正高级车应有的底盘表现。
因为这就体现了一个底盘的韧性!
早期的BBA,在二战之后从新起步的时候,打造高端豪华车的时候,其实都是学习的美系的凯迪拉克。
甚至德系车的地盘调教也是学习了美系车的特点,再后来才衍生出了自己的味道的。
而以前我们国产自主品牌,对这方面真的是不怎么重视的。
就认为底盘嘛,无非就是那玩意而已,大家机械件都一样,还调试个鬼?
所谓的驾驶感受都是玄学。
就比如BYD抄袭丰田的卡罗拉,底盘一模一样,可用起来感受就差的远了。
时间一长,人家卡罗拉开的啥问题都没有,可BYD的F3却要时不时去检修了。
还有就是长城最早的国民神车H6,就是底盘照抄的cr-v,也是一用就是小十年都不变。
可是被人诟病了好长时间,直到最近几年,才自己开发的全新的平台。
而咱们的造车新势力,这些互联网车企,从一开始造车,就知道该从这方面下手打造车子的高级感。
你比如我车子主要是电驱,而电机驱动的车子性能,本身就比内燃机的性能要强悍。
所以在零百加速,或者直线加速等方面,电动车可以说是秒杀传统燃油车的。
可底盘咋办呢?
传统车企想着可能就是,很简单啊,咱们找奔驰宝马,照抄不行就行了。
可这几家企业的做法却是,专门请了欧洲的底盘调教团队,来根据自身车子的特点,来设计和调教了底盘系统。
结果就是,他们的车子开起来,确实高级感味道十足。
这也正是广消费者愿意,为之买单的另外一个主要原因。
人家之所以能够月销售几千台,可绝不仅仅是因为各大城市限购的因素。
一个很重要的原因是因为,广大消费者确实能从他们的车上,体会到高级感。
而且你永远不要小看了这些互联网造车企业的雄心。
你以为人家就真的只是拿着镰刀瞎忽悠,然后割韭菜的企业吗?
事实上还真就不是,你就比如未来,人家在德国,现代汽车的大本营,人家就设立有一个研发中心。
这个设计中心,和国内很多传统车企,设立在海外的研发中心可不一样。
其实很多传统车企在海外也设立有研发中心,可实际上除了奇瑞,和长安的研发中心确实搞出了一些东西之外。
至于内部核心的发动机方面嘛,还有底盘方面吗,两个字,呵呵。
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