订了协议,双方打算联手追赶南朝国。
要知道在造船这个领域,日本人也是对南朝国这个后来居上的小弟很是无可奈何。
当然和咱们比起来,日本人记恨南朝国,是因为另外的原因。
说起世界造船行业,其实在南朝国之前,领先的霸主是日本。
甚至早在1956年,也就是二战结束之后十年,日本就成了全球造船行业的霸主。
并且将这个优势一直保持了将近三十年,直到广场协定之后,日元开始大面积升值,这才导致日本造船业的衰落。
而南朝国的造船业,也正是从那个时候崛起的,靠着更低的价格,不断的从日本人手里抢订单。
不断的蚕食日本人的市场,直到在LNG船领域,完成了漂亮的弯道超车,到现在掌握了独门技术。
完成了彻底对日本造船业的超越。
南朝国的造船飞升路线,其实和他们在DRAM领域赶超日本真的很像。
正是踩着日本人的尸体,南朝国人走上了国际造船领域的王座,并且一待就是二十年。
而日本人,对于这个当年最看不上眼的小跟班,现在居然爬到了自己头上,也是感觉无比的愤懑。
尤其是在18年,南朝国三大船厂,更是横扫了全球的LNG船制造订单。
出了H国一些企业的订单,流入了HD公司的手之外。
其他,不管是俄罗斯的,还是卡塔尔的大型石油公司,他们几乎所有的LNG船的订单,全都落入了南朝国三大船厂的手里。
而光是这些船加起来,订单价格就超过了90亿美元。
光是这些钱,就可以养活多少工人和船厂?
连带着养活多少产业链上的企业?
所以日本人早就是红了眼珠子了。
只可惜,受困于国内一直高昂的人工问题,他们始终是没有太好追赶南朝国的办法。
直到19年,他们终于是痛定思痛,下定决心,不在死守技术了。
他们和国内某家巨头达成了合作协议,双方将联手建设一座合资船厂。
依旧是老样子,日本人出技术,咱们出人出地……
其实这也是日本造船业被逼无奈的选择,要说起造船技术,哪怕是LNG船,他们也并不虚南朝国。
毕竟他们可以说是第一代薄膜液货维护系统的奠基人,一直以来他们都有自己独特的一套LNG运输技术的。
哪怕GTT如日中天的时代,日本也有自己的IHS技术作为护城河的,免于自己被法国人当韭菜收割专利费的。
可惜的是,他们因为人工过高的问题,已经丧失了所有的海外市场。
目前也就三菱和三井两家,能在国内造LNG船,满足国内企业的需求。
但拿到国际上,和南朝国的船企比起来,依旧没什么竞争力。
他们眼红南朝国的国际市场份额,已经有日子了。
而咱们这边却恰恰是有低廉的人工,和充足的土地,以及其他方面的资源供给,但却恰恰就最缺技术。
于是这才有了三井造船,和咱们国际航运巨头的合资项目落地。
而这个项目落地,也让南朝国是分外惊醒。
当时他们国内的某投资机构就曾经做出过预测,这次中日的合作,将会把H国,和他们在高端造船领域的差距,直接从4年,拉近到年。
当年因为这次合作成功,某航运巨头内部的主导人,可是有好几个现在都升了……
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